武汉的主城区道路正在和迅速增加的车流赛跑。 记者萧颢摄

　　荆楚网消息 (楚天都市报) (记者梅军 通讯员方泽群 实习生李婧)双向六车道、全程无红绿灯、行车时速可达60公里。这样的快速路，上海主城区有300多公里，但在武汉，目前“满打满算”才75公里。

　　昨日召开的武汉市二环线内30分钟畅通工程(中间成果)专家咨询会上，来自全国的交通规划专家纷纷建议，武汉要想让市内交通通畅起来、快起来，就应尽快在这一领域想办法。而且，目前尚未建成的武汉二环线最有必要。

　　武汉市规划设计研究院副总工程师叶青介绍，目前武汉除在三环线上有50公里快速路外，主城区里只在解放大道上能找到25公里快速路，更没有形成完整的快速路体系。

　　记者从武汉市城市综合交通规划设计院了解到，该市已在主城区规划了300公里快速路。按初步设想，这些快速路主要与二七长江大桥、鹦鹉洲等过江通道衔接。

　　小资料

　　武汉二环线

　　除了已修好的内环线、外环线，武汉目前还有两条环线交通正在建设。其中三环线(串起正在建设中的天兴洲大桥和已建成的白沙洲大桥)预计两年后即可全线打通;二环线(串起杨泗港过江通道和二七长江大桥)预计在2015年左右建成。

　　调节市区车辆拥堵还有啥“招”?

　　慎建高架桥、征收拥堵费

　　荆楚网消息 (楚天都市报) (记者梅军 通讯员方泽群 实习生李婧)在昨日的专家咨询会上，一些专家就解决市区车辆拥堵问题，提出一些个人建议。

　　高架桥并非越多越好

　　深圳市政院总工程师徐波说，武汉实施二环线内30分钟畅通工程时，千万不要在主城区大量建设高架桥、高架路，而应更多地辅以交通管理手段。

　　他以深圳的上海宾馆门前为例，多年前曾规划有一座立交桥，当时流行的观点是道路每小时车流量超过5000辆就可建高架桥。但建桥建议也遭到了很多专家的反对：破坏城市景观，增加交通噪音，对桥下的商铺带来巨大负面影响，拆迁量很大……

　　最后深圳市采纳了“不建桥派”的建议，更多地通过优化交通管理措施，现在那里每小时车流量已超过1万辆，依然畅通。徐波说，武汉交通管理还大有潜力可挖，“不能见到一个地方车堵就想到修高架桥，能通过交通管理措施解决的，尽量以管理手段解决;实在无法解决的，再考虑修高架桥或下穿隧道。”

　　应该考虑征收拥堵费

　　武汉市城投集团总经理陈跃庆提出，在不断加大道路供给量的同时，也应适当限制人们对道路的需求，比如对部分桥梁开征拥堵费等。

　　这位专家认为，供给永远无法满足需求，在研究路网建设的同时，也应研究一些措施引导人们合理出行。比如，长江大桥、过江隧道分单双号;长江大桥在通行高峰时可征收拥堵费;路面停车场的收费标准要高于地下停车场。通过这些措施让更多市民选择公共交通。